Toyota Camry Daytona 500 Pace Car

Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc. (TMS) and Daytona International Speedway (DIS) announced the all-new 2012 Toyota Camry will serve as the official pace car for next year's DAYTONA 500®.
Toyota will showcase the new Camry -- the best-selling car in America for nine years running -- at Daytona in 'The Great American Race,' Feb. 26, 2012. The race annually kicks-off the NASCAR Sprint Cup Series season.
"We're thrilled to be able to feature the new Camry in Daytona at the season's biggest race," said Ed Laukes, TMS corporate manager of motorsports marketing. "We think the DAYTONA 500 is the perfect place to showcase the all-new Toyota Camry -- which will go on sale this fall. We knew when the opportunity arose to partner together with Daytona that it would be an extraordinary way to highlight our new Camry, as well as reinforce Toyota's commitment to NASCAR and its fans."

Toyota Camry went on sale in 1983 and since then more than nine million have been sold in the U.S. Camry has been the best selling car in America for 13 of the past 14 years.
This year marks the 25th anniversary of Camry production in Georgetown, Ky. Toyota began manufacturing the Camry in Georgetown in 1986 and the vehicle is now also built in Lafayette, Ind.
The 2012 Camry debuts a bold, sophisticated new design with a more spacious interior, improved driving dynamics and an even quieter ride than before. The new model features class leading safety, fuel economy and multi-media technology.

"NASCAR and Daytona International Speedway provide a uniquely American platform for manufacturers to display their technology, innovation and overall automotive excellence," said Daytona International Speedway President Joie Chitwood III. "After nearly eight years of competing at NASCAR's highest level, I'm pleased to have the 2012 Toyota Camry pace the DAYTONA 500."
Toyota has previously provided pace vehicles at several NASCAR tracks, including Auto Club Speedway of Southern CaliforniaSM, Charlotte Motor Speedway, Chicagoland Speedway®, Dover (Del.) International Speedway, California's Infineon Raceway, Kansas Speedway®, Martinsville (Va.) Speedway®, Nashville Superspeedway, New Hampshire Motor Speedway, Phoenix International Raceway®, Richmond (Va.) International Raceway®, Wisconsin's Road America and Watkins Glen (N.Y.) International®.
In 2004, Toyota began participating in NASCAR competition by fielding Tundras in the NASCAR Camping World Truck Series (NCWTS). Three years later in 2007, Toyota began competing in the NSCS and the NASCAR Nationwide Series (NNS) with the Camry.
Toyota has won three consecutive manufacturer's titles in the NNS (2008-2010) with the Camry, and Toyota racers have earned one driver's title (Kyle Busch in 2009) and registered 60 race victories in the NNS. In NSCS competition, Camry drivers have earned 36 first-place trophies.
In seven seasons participating in the NCWTS, Toyota has captured five consecutive manufacturer's championships (2006-2010), and Tundra drivers have won driver's titles with Todd Bodine (2006 and 2010) and Johnny Benson (2008), and have earned 88 race wins.
At Daytona International Speedway, Toyota drivers have recorded eight NASCAR wins across NASCAR's three national touring series, including one NSCS win (Kyle Busch in 2008), two NNS wins (Denny Hamlin in 2008 and Tony Stewart in 2008) and five NCWTS wins. In 2008, Hamlin claimed Toyota's first-ever NSCS victory in a non-points qualifying event to determine the Daytona 500 starting lineup.

Peugeot 308 Turbo retested (6-speed)

Time flies. I could still recall that I was somehow smitten by an early version of this Pug 308 turbo some two years ago. Though it had only 4-speed auto, the road holding and handling were sweet, albeit ride was a little firm. The value-for-money buy (at RM112k) had even gone on to handsomely win the 2009 Car of the Year title from New Straits Times (NST) .




All manufacturers improvise on their cars as years go by. The 'new' 308 turbo is no exception. The sampler that you see in white here has gained a Japanese slush 'box good for six forward ratios. All for the better, lower emissions and more importantly, better fuel economy. Admittedly, it is very smooth on the go now and the car tested licked 190 km/h with ease and the twin-scrolled blower found in this 1.6 engine is quite the lag-free deal, in the vein of BMW turbocharging these days . After all, it is a J-V offspring from BMW-Peugeot union.




However, in its quest for a more fancy panoramic roof (read: heavy), this Pug seems to have a more jello-wobbly suspension setting now, perhaps to offset the added higher mass, suspended above. This warm hatch now rolls, pitch and get busily wobbly with almost every bit of your steering input. Grip levels from those pricey Conti rubbers are still admirably good. Even the rack itself is overtly sensitive, even with input just that wee-bit off-centre.




In short, somehow, the whole package just don't gel. Not anymore. Not when even the driver gets carsick easily. And what's with the noisy A/C blower at full blast and neither hot-nor-cold mostly, climate control? Maybe I am being a bit harsh here with the steeply rake huge front windscreen and glass panoramic roof being untinted yet, in a new car. But it gets uncomfortably hot easily in this 308 with the A/C being stuffy or overwhelmingly noisy most of the time.

Hey, where's the nice good 'ol white face meters? The new "mono-chromed" amber on black is just cheaper-looking and a bore to look at. A lame attempt to mimic BMW items if that was the true intention.

After a few days with it, I have to admit that the latest 308 turbo isn't as desirable as before, not in this latest guise anyway. But it cannot be denied that the sticker price of RM118k is indeed still very tempting against the similarly-classed (RM156k) VW Golf 1.4 TSI. Such is the reality. A cheaper and slightly smaller VW Polo perhaps...anyone?




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Peugeot 308 Turbo tested (2009)

Peugeot RCZ crosses the RM200k mark in Malaysia!

Nasim Sdn Bhd, the official importer and distributor for Peugeot vehicles in Malaysia has launched the absolutely modern, bubbly, compact-and-curvaceous RCZ 2+2 coupe recently. Two variants sporting different state of tune and transmission are available.

Powered by the all-familiar 1.6L twin-scroll turbocharged powerplant found in the Peugeot 308, 3008 and 5008 the 6-speed auto RCZ gets the standard combo of maximum power output of 156 bhp + 240Nm of torque. The Pearlescent White car that you see above a gets a stick shifter good for 6-forward ratios transmitting 200 bhp and 275 Nm to the front wheels. All from the same 4-pot 1.6L - albeit charged to a higher boost via a visibly larger intercooler up front - sitting just behind the bumper and a couple of seriously more robust-looking turbo hoses in the engine bay!

The manual RCZ also has larger disc brakes all around, larger alloy wheels (18") and stiffer springs to cope with the added grunt. Incidentally, the manual RCZ has a sportier (read: bassier) exhaust note to complement its higher performance positioning in the RCZ hierarchy.

Adding to visual enhancements as well as sporty performance are the double-bubble roof (which desperately needs dark tinting in our super-sunny and hot climate) and the active rear spoiler that deploys to two-stage at different higher speeds.

The in-car entertainment aspect is taken care of by a JBL hi-fi incorporating an amplifier punching 240 watts through 6-speakers. Also on offer are Bluetooth connectivity and auxiliary audio input capability.

For added safety, there is an active pyrotechnic bonnet system (at the front wing, just above and a little behind the wheel arch which "explodes" and propels forward during a forceful collision, acting somewhat like an external "airbag" to cushion and prevent intrusion of the front bulkhead into the driver's/passenger cabin.

The RCZ coupe is fully imported (CBU) from Magna Steyr's plant in Graz, Austria and retails for RM218,888 for the 6-speed auto version, while the 6-speed manual is priced at RM223,888.
For Wheels was told at the launch that some at 35 units were already called for, out of which the majority were manual versions, in a surprising reversal of trend for the Malaysian car-crazy-but-automatic-loving motorists.

Nasim hopes to deliver some 100 to 150 units of RCZ for the remaining months of 2011.
Wither the grey-imported used (reconditioned) Audi TT coupe?



*some pictures taken by Janus Mun

Carros de História: Peugeot 206

Em 1998, foi lançado o 206, o sucessor do 205.

O 206 foi o Peugeot mais vendido de todos os tempos

O 206 foi lançado originalmente como um hatchback com motores 1.1, 1.4 e 1.6 a gasolina e um motor diesel de 1.9, e uma versão HDi com injeção common rail, vindo mais tarde. Em 1999, um motor GTI 2 litros capaz de chegar a 210 km/h, bem como uma versão ajustada do GTI chamada de Peugeot 206 RC (ou Peugeot 180 GTI no Reino Unido), foram adicionados ao intervalo. Ele fez de 0-100 km/h em 7.5s e atingia uma velocidade máxima de 220 km/h com 180 cv. Em 2001, mais duas versões do 206 foram lançadas - a 206 CC (Coupé Cabriolet), com um telhado de aço dobráveis ​​e o 206 SW (206 em versão perua). A versão sedan de 4 portas foi revelada no final de 2005, e está disponível, no mercado do Norte da África, China, Irã, e Estados Unidos.

O 206 é principalmente fabricado nas fábricas de Mulhouse, embora o carro também é produzido na cidade iraniana de Khodro. O 206 também foi montado no Chile para os mercados mexicanos e colombianos (o 206 francês era mais barato do que os chilenos). A produção brasileira começou em Porto Real e no Rio de Janeiro, em 2001, seguido pela versão SW que chegou em 2005. A produção brasileira possuía motores 1.0 16V, 1.4 8V e 1.6 16V, os dois últimos motores eram flex-fuel (gasolina/álcool). A linha de produção no Irã  também produz um único modelo, o 206 SD, também conhecido como o 206 Sedan, que é um sedã de 4 portas.

Em 2001, a Peugeot mostrou o 206 SW Concept...

...cujo em 2003, foi lançado em vários países...

...e chegou aqui no Brasil em 2005.

Em 2003, fo lançado em vários mercados, a versão perua do 206, chamada em todo o mundo como 206 SW. Em 2001, a Peugeot apresentou em Genebra o 206 SW Concept (idêntico as fotos acima), e como dito antes, foi lançado em 2004. O carro tinha motores 1.1, 1.4 e 1.6 nos EUA, Irã, França, Chile e na África. Aqui no Brasil, o 206 SW chegou apenas em 2005 e, em 2006, ganhou a versão Escapade, uma versão aventureira, para concorrer com Fiat Palio Adventure e Volkswagen Parati Track & Field. A primeira versão especial da família 206 aqui no Brasil foi a 206 HDi, que tinha pintura especial Peugeot "Azul Neysha".

No mesmo ano, em 2003, foi lançado o 206 CC (Coupé Cabriolet)

E esta é a cor tão famosa da Peugeot, a Azul Neysha

No mesmo ano, em 2003, a Peugeot aumentou a família do 206, com a chegada do 206 CC (Coupé Cabriolet), uma versão conversível/cupê do 206. O carro continha as mesmas motorizações do 206 no Brasil, 1.0, 1.4 e 1.6 em todo o mundo. O 206 CC hoje, aqui no Brasil, tem um preço um pouco mais barato do que a de 2003, que hoje custa quase R$ 70 mil. Aqui no Brasil, não tem 207 CC, mas como lá fora, o 207 é outro, lá tem versão CC do 207.

Em 2005, foi lançado em vários países, o Peugeot 206 Sedan, como linha 2006.

O carro continua em linha nos EUA e no Irã, mas nunca chegou ao Brasil

A traseira é quase igual a do sucessor, o 207 Passion

O painel é igual ao do hatchback, mas tem um tom mais preto

Partindo de uma série que teve uma produção de mais de 5 milhões de unidades, o 206 Sedan reforça ainda mais a versatilidade de reconhecer a linha 206, que em suas diferentes versões agora representa uma família ainda mais reforçada.

A silhueta em quinto na família 206, o 206 SD, é ao mesmo tempo moderno, elegante e versátil, e foi desenhado pelo Centro de Estilo Peugeot.

Destina-se a uma vasta gama de clientes que enfatizam a importância da imagem, escolhendo um carro com apelo visual moderno​​, mas também são exigentes em termos de atributos funcionais consideráveis ​​oferecidos pelo sedã 206, um veículo com quatro portas e uma bota.

Equipado a partir de seu lançamento com uma especificação mecânica comprovada em termos de motores, transmissões e suspensão, mas, adaptados aos diferentes mercados em que é vendido, esse 206 Sedan é também generoso em termos de comodidade e equipamentos de segurança.

Em 2009, a Peugeot lançou o 206 Plus (206+).

Na Europa, ele é o sucessor do 206, enquanto aqui no Brasil é o mesmo carro da foto, só que chamado de 207.

Traseira igualzinha a do 207

O painel ganhou um retoque mais moderno comparado ao do 206

A Peugeot, uma jogadora importante no segmento de carros pequenos e médios, expandiu a sua gama com o Peugeot 206 Plus (206+), o descendente de quase 6,5 milhões Peugeot 206 produzidos desde 1998. Este veículo, com os códigos genéticos de renome no mundo inteiro, arredonda a gama da marca do leão em pé.

A "entrada da gama de produtos"
O Peugeot 206 Plus é, portanto, uma "faixa de entrada" do produto, em linha com as expectativas dos clientes: um carro de referência moderno, e acima de tudo acessível a tantas pessoas quanto possível, sem comprometer seu apelo. O seu interior foi concebido com cuidado, com um "olhar de ondas" novo painel de instrumentos e toques decorativos que lembram o mundo do motociclismo.

Seu estilo é decididamente moderno, inspirado no 207. Um capô novo, uma nova grelha e novos faróis para destacar esta personalidade forte.

Família 207 Brasil: 207 HB, 207 SW, 207 SW Escapade, 207 Passion e 207 Hoggar (207 Pick-up)

Este é o 207 Passion (207 Sedan), ele é como se fosse o 206 Sedan reestilizado.

Esta é a versão Escapade do 207 SW, que, se colocar a dianteira do 206, viraria um 206 Escapade.

Em 2009, foi lançada a família 207 Brasil, que não tinha a proposta de substituir a família 206. Mas no começo de 2010, o 206, enfim, foi substituido pela família 207, que hoje já vende muito bem. O único país em que o 206 continua em linha é os EUA, que ainda tem o 206 Sedan em linha.