cool photos from Listenyourwildside.tumblr.com which is focused on early motorcyles primarily

check it out, it doesn't have immense quantity of content, but it's a good look through race bikes and race cars http://listenyourwildside.tumblr.com/

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New rendered De Tomaso Ghepardo 4-door coupe

New De Tomaso Ghepardo 4-door coupe This purple-highlighted design study is Frederik Tjellesen's view of what a new vehicle for the on-again / off-again De Tomaso brand could look like if he were to be involved. Named the Ghepardo, it's a four-door coupe that draws from former DeTomaso vehicles like the Pantera and Mangusta, as well as the idea that fine Italian automobiles (burning to the ground or not), need to be custom-tailored much like a suit.

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Bernd Rosemeyer, Alemanha, 1937

Há exatos cem anos nascia Bernd Rosemeyer, na cidade de Lingen, Alemanha. O grande piloto da Auto Union por excelência pode ser lembrado pela primeira vitória nas perigosas estradas de Brno em 1935, ou por uma vitória avassaladora no Eifelrennen de 1936, no qual cortou a chuva e a neblina de Nürburgring virando constantemente 30s mais rápido por volta que Nuvolari.

A foto aqui estampada é do GP da Alemanha de 1937. Rosemeyer foi apenas o terceiro, mas sua pole position foi obtida com uma volta de 9m46s2. Com este tempo, ele quebrou seu próprio recorde por nada menos que 17 segundos.

Fonte: Joe Saward

Uma velha proposta para a segurança dos carros

O espaço de das entre os acidentes de Henry Surtees e Felipe Massa provocaram uma certa discussão sobre a segurança dos cockpits. Ainda não se sabe até que ponto ela avançará, mas é possível que alguma medida "inovadora" de segurança não seja tão "inovadora" assim...

Ora, pois a Auto Union já desenvolveu um cockpit "integral" há 75 anos. A foto acima mostra Hans Stuck num dos primeiros testes do primeiro modelo da marca, o Tipo A, em AVUS. Abaixo, o piloto lidera uma largada no mesmo autódromo, no ano seguinte, enquanto o Bernd Rosemeyer se esconde a bordo do Tipo B com capota.

Cumpre notar que, com esse dispositivo, o construtor estava menos interessada em resguardar a segurança do piloto do que em refinar a aerodinâmica do carro - em AVUS, um conjunto de dois enormes segmentos de reta, um ganho aerodinâmico poderia fazer uma diferença enorme.