Dacia Lodgy

Dacia a prezentat la Paris un al doilea model cu care va concura în ediţia 2011/2012 a trofeului Andros. Premieră: maşina nu mai are faţa lui Duster, ci cea a viitorului monovolum. Numele său: Lodgy.

Obişnuiţi-vă cu numele Dacia Lodgy. După Logan, Sandero şi Duster, Lodgy intră în gama Dacia începând cu primăvara anului viitor. Este numele viitorului monovolum al mărcii. Acesta va fi lansat în cadrul Salonului Auto de la Geneva din 2012 şi are un design care se încadrează în liniile constructorului de la Mioveni, dar care are o personalitate distinctă.

Numele monovolumului a fost dezvăluit la Paris, în cadru restrâns . De altfel, modalitatea de prezentare a noului model este aceeaşi pe care Dacia a abordat-o şi acum doi ani, când a lansat Duster. Astfel, prima întâlnire "faţă în faţă" cu noul Dacia Lodgy nu a fost cu monovolumul în "carne şi oase", ci cu versiunea sa de competiţie, care va participa în acest an în Trofeul Andros. Dacia Lodgy i se va alătura astfel lui Dacia Duster Ice, care a reuşit două clasări pe locul secund în 2010 şi 2011 în cea mai cunoscută competiţie din lume ale cărei circuite sunt construite exclusiv pe gheaţă.

Dacă va urma acelaşi tipar, la câteva zile după prezentarea lui Dacia Lodgy de competiţie vom putea vedea primele fotografii oficiale ale monovolumului care va fi lansat în premieră mondială la Geneva, în martie 2012. Modelul va fi destinat cu precădere pieţelor vest-europene, România fiind o zonă în care monovolumele nu şi-au găsit încă un segment.

De altfel, Dacia Lodgy va fi primul model din istoria Dacia care nu va fi produs la Mioveni, monovolumul Dacia urmând să iasă de pe liniile de asamblare ale fabricii marocane din Tanger.

Cauzele principale: în primul rând, posibilităţile tehnice ale uzinei de la Mioveni nu permit producţia simultană a mai mult de şase modele diferite (Logan, MCV, Pick-up, Van, Sander şi Duster).

În al doilea rând, un model de familie destinat pieţelor vest-europene produs la doar câteva zeci de kilometri de Spania (Tanger se află la gura strâmtorii Gibraltar) face ca totalul costurilor de transport să fie mult micşorate. Sursa:forum.paytv.ro

Porsche 918 Spyder - masina care va intra deja in garajul a doi romani

Doi clienţi Porsche din România sunt interesaţi sa cumpere cate un Porsche 918 Spyder în viitorul apropiat, potrivit automarket.ro.

În cazul în care cei doi vor cumpara acest nou model, aceştia vor intra într-un club select, care va avea doar 918 membri. Fiecare dintre cei 918 clienţi de Porsche 918 Spyder va trebui să plătească cel puţin 645.000 de euro pentru cel mai rapid, puternic, ecologic şi scump model Porsche creat vreodată. Suma, destul de piperată, va trebui achitată integral înainte de livrarea maşinii.

Noul Porsche 918 Spyder va avea două locuri şi dispune de un sistem de propulsie format dintr-un motor V8 de 500 CP acompaniat de două unităţi electrice (câte una pe fiecare punte) care împreună pot dezvolta 218 CP.

Sistemul hibrid este unul nemaiîntâlnit în industria auto de serie. Astfel, deşi consumul mediu mixt al modelului german va fi de doar 3.0 litri/100 km, performanţele sale sunt unele de top: 3.2 secunde pentru 0-100 km/h, viteză maximă de 320 km/h.

Sursa: realitatea.net

Englezii vor produce automobile electrice in Bulgaria

Zero Carbon 2020, o firmă specializată în construcţia de maşini electrice, va lansa o linie de asamblare de maşini eletrice în oraşul bulgar Stara Zagora, în a doua jumătate a lui 2011. Fabrica va avea o capacitatea de 100 de maşini şi, potrivit planurilor companiei,  se doreşte extinderea la 5.000 de unităţi în 2015.

Investiţia iniţială este estimată la 6.5 milioane de leva şi dacă piaţa va reacţiona bine, aceasta va ajunge până la 10-12 milioane de euro, potrivit Novinite.com.

"Suntem o companie care oferă produse de nisă şi care nu avem în plan producţia în masă", a explicat Jamie Roberts, CEO la Zero Carbon 2020, care a adăugat că planul său pentru Bulgaria prevede asambalarea unul model urban, dezvoltat împreună cu producătorul elveţia de maşini electrice Rinspeed, şi un model sport.

Zero Carbon 2020, fondată în 2006, a lansat până în prezent două modele de autoturisme cu o producţie anuală de 20 de unităţi.

Sursa:realitatea.net

Honda Civic Sedan - Imagini spion cu noul model 2011-2012 !

Desi consider acest videoclip ca prezentand tunning-ul realizat asupra unei Honda Civic Sedan, totusi merida sa comentam acest clip "spion". Acesta prezinta noul sedan Honda Civic 2012, filmat undeva pe strazile din Dubai, fara camuflaj.

Chiar daca noul model Honda Civic 2012 pare sa-si fi pastrat majoritatea elementelor estetice de la generatia curenta, lista de mici modificari include noile bare de protectie, grila frontala, noua capota fata si noile faruri si stopuri.

De asemenea, in videoclipul spion cu Honda Civic 2012 se poate observa si interiorul, unde bordul se pare ca a fost modificat, precum si volanul pare a fi nou.

Din punct de vedere al optiunilor de motorizare, Honda Civic 2012 se asteapta sa primeasca noi motoare diesel si pe benzina.

Urmariti video-ul spion cu noul sedan Honda Civic 2012:

Audi R8 GT

Audi R8 a reprezentat o aparitie speciala in deliciosul segment al supercarurilor. Iar cu Audi R8 GT prezent la Paris Motor Show, lucrurile tind sa atinga punctul culminant!

Desigur, supercarul din Ingolstadt are problemele sale in ceea ce priveste partea tehnica (mai ales transmisia R-Tronic), insa nu inceteaza sa ne uimeasca cu stilul si eleganta sa.

Versiunea suprema, R8 GT, a debutat in premiera mondiala la Paris Motor Show, modelul german fiind acum gata sa impresioneze si cele mai pretentioase persoane.

Lista cu atractii principale include un motor V10 de 5.2 litri si 560 cai putere care, combinat cu o greutate cu putin peste 1.500 kg, transforma noul Audi R8 GT intr-o adevarata bestie, capabila de 0 la 100 km/h in doar 3.6 secunde si 320 km/h!

Ceva banal pentru supercarurile din ziua de astazi, ai putea spune, insa Audi R8 GT nu va fi construit in mai mult de 333 exemplare, precum majoritatea supercarurilor din ziua de astazi.

BMW Seria 6 Concept

Noua generaţie a coupeului BMW Seria 6 ne este arătat în primele imagini, sub forma unui concept care va fi expus în premieră mondială la Salonul Auto Paris 2010. Cât la sută din acest concept credeţi că se va regăsi în maşina de serie?

Probabil majoritatea dintre voi veţi răspunde că noua generaţie BMW Seria 6 va arăta 99% la fel cu acest concept de la Salonul Auto Paris 2010. Şi nu veţi greşi deloc, aş adăuga. O maşină îndelung aşteptată, noul BMW Seria 6 nu este de natură să rezerve surprize, fiind clar versiunea coupe derivată din BMW Seria 5. Stilul provocator şi nonconformist din era Bangle a lăsat locul unuia sobru, serios, Seria 6 respirând, dacă vreţi, un dinamism stilat.

Farurile şi grila cu cei doi "rinichi" nu mai au dimensiuni şi forme revoluţionare, dar reuşesc să îi confere maşinii acel "bot de rechin" specific coupe-urilor BMW. Spatele maşinii mizează mult pe liniile orizontale, creând o impresie de lăţime foarte mare, în timp ce agresivitatea sportivă pare mai domolită

De remarcat evacuările foarte discret integrate în designul general, un semn al încercării celor de la BMW de a se detaşa de imaginea de forţă brută şi, implicit, de maşini poluante. Per ansamblu, BMW Seria 6 are o siluetă elegantă, muchia centrală şi roţile cu jante de mari dimensiuni (probabil chiar de 22") ducându-te cu gândul exact la ce trebuie: un Grand Tourism luxos şi dinamic.

Interiorul maşinii este, cum altfel, o evoluţie în aceeaşi temă stilistică pe care o regăsim şi la Seria 5, dar, în cazul conceptului Seria 6, delimitarea cockpitului şoferului este mai clară. Un fel de reîntoarcere la origini, dar cu accent pe simplitatea vizuală, care, de fapt, ascunde cele mai noi tehnologii şi gadgeturi electronice.

Rămâne de văzut dacă maşina de serie va prelua ideea ideea interesantă a pedalierului sau tapiţeria maron de pe bord şi volan - este de aşteptat ca aceste detalii să facă parte dintr-un pachet special de individualizare a maşinii.