2010 Chevrolet Orlando MPV from concept to Real

This is 2010 Chevrolet Orlando MPV from concept to Real.The Orlando uses General Motors' Delta platform, additionally apparent on the new Vauxhall Astra and Chevrolet’s new Cruze range. Its UK agent agency includes a 139bhp 1.8-litre petrol assemblage and a 2.0-litre agent with either 129bhp or 161bhp.Chevrolet has taken the wraps off its arresting new Orlando MPV advanced of its official admission at abutting month’s Paris motor show.The bunched seven-seat crossover MPV was aboriginal apparent as a abstraction in Paris two years ago and abundant of that car’s administration has fabricated it into the assembly adaptation that will ability UK showrooms in aboriginal 2011.
See the official pics of the new Chevrolet Orlando MPV Although some of the concept’s bluff curve at the advanced accept been angled off, abundant of the rear three-quarters of the abstraction charcoal unchanged, including its angled window band and attenuated glasshouse, while its arresting caster arches can abode alloys up to 18 inches in size.


See the spy pics of the Orlando in winter testing.No autogenous pictures accept been released, but Chevrolet claims its bifold cockpit is aggressive by the Corvette and appearance the firm’s new blue-backlit centre console.The amount breadth is declared as “generous”, while the rear two rows of seats are raised, in animosity of the low roofline, in a theatre-style adjustment to accord rear cartage a bigger advanced and ancillary view. As in the barometer in the class, there's a array of basement configurations to addition amount capacity.

Several accumulator compartments are offered, including the concept’s accumulator breadth hidden abaft the advanced fascia of the audio system; this is appear by flipping the face of the audio and is declared as a “usefully ample area”. The Orlando additionally offers USB, MP3 and iPod connectivity.

Suzuki 2010 New Review Specification

Those of you cat-and-mouse for the new Suzuki Swift to get Stateside will accept to adjournment a little bit longer. After the Kizashi didn't absolutely accomplish the burst that Suzuki had hoped for, and with Suzuki sales in America crumbling, it appears that the Japanese automaker and 20% stakeholder Volkswagen AG will sit bottomward to anatomy a new action plan.Suzuki 2010 New Review Specification

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2011 Lexus IS-F in Paris Preshow

European admirers of the Lexus IS-F rejoice; this is one sports car that won't be axed on the added ancillary of the pond due to the addition of the added acrimonious Euro 5 emissions standards. Unlike the accepted ancestors of the Ford Focus ST, Honda Civic Type R and Mazda RX-8 -just to acknowledgment a few, the IS-F will accomplish it to the 2011 archetypal year acknowledgment to its tweaked 5.0-liter V8 that is now absolutely adjustable with the upgraded Euro 5 norms.

The blueprint area says ability charcoal banausic at 423HP with the IS F actuality able of accelerating from 0-100 km/h (62mph) in 4.7 abnormal and on to an electronically absolute top acceleration of 270 km/h (168mph).

Similarly to the blow of the 2011MY IS range, the flagship IS-F allowances from some attenuate exoteric and autogenous revisions. On the outside, the sports alehouse assets revised headlamps with LED daytime active lights and a new alternative accomplishment called "Starlight Black GF".

On board, changes accommodate new aphotic sliver fibre inserts, revised advanced bench architecture for bigger disciplinarian support, dejected instead of white bond for the covering upholstery and aftermost but absolutely not least, a new apparatus console architecture that repositions the tachometer, speedometer and about-face indicator aural the binnacle. U.S. buyers should apprehend agnate administration upgrades for the 2011MY (or 2012MY) adaptation of the IS-F.

The 2011 IS-F will accept its apple premiere at the Paris motor appearance abutting ages with sales in Europe to chase anon after.

2011 Lexus IS-F in Paris Preshow

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New rendered De Tomaso Ghepardo 4-door coupe

New De Tomaso Ghepardo 4-door coupe This purple-highlighted design study is Frederik Tjellesen's view of what a new vehicle for the on-again / off-again De Tomaso brand could look like if he were to be involved. Named the Ghepardo, it's a four-door coupe that draws from former DeTomaso vehicles like the Pantera and Mangusta, as well as the idea that fine Italian automobiles (burning to the ground or not), need to be custom-tailored much like a suit.

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F1 World Champion Jenson Button picks up Mercedes C63 DR 520

On that note, current F1 champion and McLaren driver Jenson Button recently picked up the keys to his brand-spanking new limited edition AMG C63 DR 520 Estate at Mercedes-Benz World. The DR 520 comes from the Specialist Products Division with a modified 520-horsepower V8, extra fixin's, and is one of 20 units made for the UK market.

Most people who make calls to special divisions

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GP da Bélgica 2010 - O gênio, a chuva, os erros e o bundão

Ao ouvir o hino britânico, hoje, Lewis Hamilton se encontrava pela segunda vez no alto do pódio em Spa-Francorchamps. Celebrava, contudo, a sua primeira vitória. Dessa vez, porém, foi incontestável: sem ultrapassagens polêmicas, sem politicagens dos que não queriam vê-lo ganhar o campeonato antes da última etapa.

Líder do campeonato, o inglês foi soberbo desde o início dos trabalhos de pista. Não conquistou a pole por causa de um chuvisco no final dos treinos, mas, desde o apagar das luzes no domingo, viu seus rivais se atrapalharem com seus próprios erros. Webber, na pole, largou muito mal. Vettel calculou mal uma tentativa de ultrapassagem sobre Button e o abalroou, tirando-o da prova e arrasando suas próprias chances.

Alonso poderia ter sido um candidato sério à vitória, mas teve um desempenho péssimo no Q3, ontem, e encontrou um Rubens Barrichello ao final da primeira volta, que, em seu 300o GP, simplesmente achou desnecessário frear. Na segunda pancada de chuva da corrida, o espanhol subestimou a Malmedy e pagou com o abandono.

Um a um, os candidatos ao título sucumbiam às particularidades climáticas e geométricas de Spa-Francorchamps, cujas curvas foram riscadas em um tempo no qual erros cometidos dentro de um carro de corrida podiam ser fatais.

Desde que Raikkonen partiu da Fórmula 1 para se reencontrar no rali de velocidade, apenas Lewis Hamilton havia conseguido provar sua habilidade em negociar com as curvas de nível das montanhas das Ardenas. A maior prova de todas foi sua vitória no GP da Bélgica de 2008, em condições climáticas semelhantes. Uma decisão obscura e duvidosa dos comissários de prova, porém, terminou por jogá-lo algumas posições para trás, entregando o troféu a Felipe Massa, que, naquele dia, havia declarado que, para se manter na pista com chuva, havia optado por pilotar como um "bundão".

Com os acontecimentos do último GP da Alemanha ainda frescos na memória dos torcedores, o epíteto de "bundão" jamais lhe foi tão conveniente. Sem erros, mas também sem brilho, o brasileiro obteve o resultado mais justo: um opaco quarto lugar, longe do pódio, longe dos rivais.

AndroMDA Command to generate tables

AndroMDA is a Model Driven Architecture and in this post I am not going to explain about this great utility Code Generation tool. This post is to enlighten people how easily you can generate the SQL statements if you use AnrdoMDA....All you need to do is properly model the Entities (Tables) and the relationship among them with the hlp of modeling tools like Argo UML or RSA or even Magic Draw for that matter.

Command to generate TABLE SCHEMA

mvn -f core/pom.xml andromdapp:schema -Dtasks=create

Well most people try to do this but they get

[ERROR] BUILD ERROR
[INFO] ------------------------------------------------------------------------
[INFO] An error occurred while attempting to create the schema

Embedded error: java.lang.ClassNotFoundException: org.postgresql.Driver

You get Postgres.Driver error if you are using Postgres db and Mysql driver error if you are using Mysql db.

The problem is because you have failded to change the /core.pom.xml. This is the most important trick.Search for <executescripts> tag and change the value from true to false.

VALUE FOUND IN {Project location}\core\pom.xml

<executescripts>true</executescripts>

Change value in {Project location}\core\pom.xml
<executeScripts> false </executeScripts>

The resultant SQL file will be found in {Project location}/app/target/schema-create.sql.

Now all you need to do is run this SQL script in the database. The tables are created.

2012 BMW 1-Series Hatchback Spied Spy Shots

BMW released an updated version of the 1-Series compact in late 2008 but since then suspicious prototypes of a new car with similar proportions and signature BMW styling have been captured running around the south of Germany. Previously, we had only seen early development test-mules but the latest shots reveal full prototypes for the next-generation 1-Series Hatchback model.2012 BMW 1-Series Hatchback Spied Spy Shots

The current 1-Series has often been criticized for having a back seat no full-sized adult would be comfortable in. However, the rear seat room in this new 2012 model is expected to be much improved. This may also see BMW finally release the Hatchback version of the 1-Series in the all-important U.S. market. A slightly longer wheelbase and wider track than the current model will almost certainly be present.The 2011 1-Series coupes and convertibles received a seven-speed dual-clutch automatic to the 135i, as well as a twin-scroll turbocharged six-cylinder engine. For 2012, we expect this drivetrain to remain in any 135 variants.
The existing BMW and PSA Group alliance, which already produces engines for MINI, will be building engines ranging from 1.4-liters to 3.0-liters for the next-gen 1-Series. Turbos are most certainly on the list, but an M version is said to be out of the question again. Instead, we’re expecting “green” models such as low-polluting diesels and hybrids.

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Fantastic games

Throughout the worlds the users of internet is increasing and thereby elaborate knowledge is acquired by going through different sites. Of many such websites, the On line casino is inviting huge attraction amongst many. Win Palace Casino is very entertaining gaming platform that accepts players from USA. It offers welcome bonus up to $1000 for any new entrant. Any player decides to venture in for slots games he will be getting 300% bonus which may go up to $3000. There are more than 120 games where table games, progressive and craps are included. Players can enjoy the customer service through out the day in the site. In the Rushmore game, there are more than 80 games to choose from. The deposits are through credit card, Master Card, Eco card, Visa and so on.

Os 300 de Barrichello (número 200)

Prosseguindo com o cálculo de GPs inscritos, devemos dizer que os números redondos não são de todo ruins para Barrichello. Seu GP número 200 (incluem-se aí os três em que não conseguiu largar) foi o da Austrália de 2005. Foi a primeira corrida do talvez mais mal feito sistema de classificação de todos os tempos, que somava o tempo de duas flying laps - e o brasileiro, com o azar de encontrar a pista molhada, foi apenas o décimo primeiro, com o tempo de 3m16s822 (!!).

A fortuna, porém, lhe sorriu durante a corrida e ele terminou em segundo, entre as duas Renault. Sua melhor posição de chegada naquele ano.

Retrato de Heinz-Harald quando jovem

O site Grande Prêmio deu a notícia ontem, de que Heinz-Harald Frentzen vai pendurar em definitivo seu capacete azul marinho com os característicos fusos concêntricos, nas cores da bandeira alemã. Mais uma respeitável carreira encontra seu ponto final.

Dos 43 anos de vida, Frentzen passou quase dez como piloto de Fórmula 1, o que nos remete à foto acima, do GP da Europa de 1994. Ele era tão-somente um estreante, mas o fotógrafo que captou esta imagem sabia que não estava clicando qualquer um - era um dos poucos seres humanos que podiam dizer que bateram Michael Schumacher com equipamento idêntico. Eles corriam juntos no mundial de marcas, pela Mercedes, na equipe de Peter Sauber. Sua relação com o conterrâneo mais célebre foi sempre marcada pela animosidade, e não apenas nas pistas - Corinna, a mulher de Schumacher, era a namorada de Frentzen quando eles se conheceram.

Por essas e outras que aquele carro preto, diziam, escondia uma grande promessa.

Promessa que se tornou realidade em 1997, mas não vingou: na poderosa Williams, sequer conseguiu fazer sombra a Jacques Villeneuve, venceu apenas uma corrida e fechou o ano desacreditado.

Só dois anos mais tarde, pôde provar seu valor. Foram duas vitórias, com a Jordan, na França e na Itália. A primeira veio como prova inegável de seu talento, na chuva, brigando com Mika Hakkinen e assumindo a liderança a menos de dez voltas do fim.

No turbulento GP da Europa daquele mesmo ano, largou da pole e liderou todas as 32 voltas que completou até o carro quebrar. No ano seguinte, o time irlandês começou a esboçar a sua rota descendente e Frentzen o acompanhou. Não foi mais capaz de se reerguer na categoria, exceto por alguns poucos momentos de brilho em 2003, seu último ano, de volta ao carro de Peter Sauber.

Frentzen assistiu a seu mais ferrenho rival superar todos os recordes enquanto ficava para trás. Mesmo com o abismo que separava os dois, seus raros encontros pouco deveram às disputas com carros protótipos do passado: que o diga quem viu a fechada de Schumacher ao sair dos boxes, no GP do Canadá de 98.

New 2010 Volkswagen T5 Van facelift

German automotive company launched New 2010 Volkswagen VW Transporter T5 Van facelift. firm MR Car Design has released some new goodies for the European market [pre-facelift] it is called VW Transporter. Available mods include an electronically adjustable air suspension kit that allows the driver to raise the van's ride height by as much as 90mm or lower it by 70mm over the standard model. For safety reasons, the ground clearance is automatically adjusted above certain speeds. The suspension kit is priced at €2,500 or about US$3,170.

it also offers a custom-made sport exhaust system for €950 / US$1,204, 20-inch lightweight alloy wheels complete with beefy 275/35 performance tires for €2,150 / US$2,726 per wheel / tire set, and an ECU upgrade boosting the engine's (no word about which powerplant) output to 200-horsepower for €599 / US$760. take a look for some pictures below

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The Audi Hydron Amphibious Super Cars

Why its called The Audi Hydron, it Amphibious Super Cars, named David Cardoso has an idea to concept and design futuristic amphibious car that has been named the Audi Hydron. it is amphibi car, it can drive on land and if needed it will be able to drive on water as well on land . the engine was powered by its own electric engine that can turn 90 degrees.. However, in the water, the Audi Hydron will be driven by hollow axe wheels.

let see the video on youtube below

The concept also features a number of different driving modes such as parking mode and rotation mode. Depending on what the driver prefers and the driving conditions, the Audi Hydron supports front, rear or four-wheel drive.
The Audi Hydron is a 3 seat, electric amphibious vehicle with the looks of a road car that can be used as a "boat" when necessary. Today, most amphibious vehicles are transformed road vehicles. The Hydron, on the other hand, is especially designed to give an original mix between land and water capacities

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2011 New Mazda2 Facelift

New Car Show up today here is 2011 New Mazda2 Facelift, the new design no explanatory word, it is small but fully with significant accessories update to mazda2 2010
The style is adopting with mazda6, mazda3,RX-8 MX-5, CX-7 and CX-9,this new mazda 2 get five point smile it is lower in grille and large, also vertical foglight housing. we accept to be alive and attending at this from a calm point of appearance – alike if we do acquisition it off that Mazda has taken two years to accord the UK and Europe the updates advancing out of Thailand two years ago. So what are the changes you can attending for in the 2011 Mazda 2?

The new adenoids we’ve already covered – which makes the Mazda 2 fit in with the blow of its ancestors – and the autogenous gets tweaked and upgraded. The anatomy of the Mazda 2 gets a abuse to accomplish it a tad added adequate and you can now opt for an auto ‘box.

And really, that’s about it unless we go in to the minutia of the agent changes Mazda has implemented; but they’ve alone done that to accede with Euro 5, which comes in to comedy in January 2011, and it would assume the changes accomplish no aberration to annihilation afar from their acquiescence with Euro 5.

Seems a continued time to delay – two years – to get what amounts to the new adenoids alien in added markets two years ago and little more

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2010 Citroen DS3 - New Car Geneva 2010

All we know that citroen has been dominate the WRC For the recent decade, but notwithstanding the odd special edition C4 or Xsara,this french automaker hasnt capitalized onits rally success as the same way as subaru and mitsubishi have, Soon Citroen Sport will be switching from the C4 to the new DS3 in line with the new WRC format, but they're not waiting around to see how it fares before launching a rally-inspired version for the road.

Called the 2010 Citroen DS3 , the premium hot hatch is a limited edition packed with bits and pieces garnered from its WRC dominance. That means 200 horsepower from its 1.6-liter turbo four, a 15-millimeter lower sport suspension, upgraded brakes and the requisite trim enhancements. The result may look like a jack-o-lantern with a French accent, but make no mistake about it: the Mini Cooper JCW has been put on notice.Unfortunately, this is one of those adorable machines kept from American shores, but you can booty a afterpiece attending in our arcade of alive shots from the Geneva appearance attic (where it debuted alongside the Survolt and DS High Rider concepts) by click-clicking the thumbnails below.

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Downloading from Internet

If you want to download from Internet follow the instructions carefully.

Downloading Instructions for Archive Files

1. Download the file into your “/download”Directory.
2. Locate and invoke your archive decompression program.
3. Instruct the decompression programme to decompress the archive.
4. Examine the decompressed files, looking for programs like “install.bat”, setup.exe” or even “install.exe”. These are the typical file names for installation software included with the archived programme. If you cannot locate any of these look for files like “readme.txt”, “manual.doc” and the like. Most likely these will have the installation instructions. While most sites have clean software, sometimes you may run across files which are infected with a computer virus. You should have a decent virus detection programme, one which is capable of scanning compressed archives and run it against every programme you download before actually running the programme.

Attractive Rain Chains

The down spout that is being used in houses which carries the rain water to the ground is known as gutter system. Now we have the rain chains direct, a web site that excels in the product specially produced for houses and gardens is named as rain chains. They have been manufacturing these products since 2003. The raw material for the above is copper links or copper cups. Actually the rain chain was found by Japan and has become very popular is us in the last ten years. The rain chain will attract the onlookers for their excellent design and they can be hung in the open but not in the case of down spouts. For the purpose of rain water harvesting also these rain chains are utilized through saving the waste running rain water by linking the rain chains and connecting effectively in to the barrels.

Many people adore the attractive rain chains and want to replace the old gutter system. The manufacturing system will be by hand assembling and hundred percent using copper materials and that too with heavy gauge. Over duration of period the copper material will be covered by beautiful patina. Generally the above material can be recycled for further use and not in the case of many other metals. There are floral designs, link designs, catch basins and styled cup designs. Using the above rain chains and when you watch during the rains you will see the water is clinging to the links or funnels through the cups and goes down to the ground and making like a waterfall sound will astonish you.

Bookmarks and Favorites

Everyday millions of web pages, websites are launching in the internet. It is very difficult for you to find website that is interesting to you. If you want to see the same website i.e. your favorite website you have to type the address again. For this Bookmarks and Favorites are very useful. You can save the addresses of sites in the option, so you can return to them quickly, without having to retype the addresses. Whether you are using Navigator or Internet Explorer, the procedure is same.

If you want to save a web page (your favorite web page), go to the Bookmarks or Favorites menu or click on its icon and select Add. When you click using the mouse on the icon again, the title of the page you recorded will appear at the bottom of the list. If you want to access the particular page, just double click on the title. It is very simple.

Vídeo: Câmera no capacete de Mark Blundell, Bélgica 1994

Confesso que jamais soube que a Fórmula 1 havia testado a captação de imagens por câmeras dentro do capacete de pilotos durante um GP. Mas aconteceu! A cobaia foi Mark Blundell, durante algum trein do GP da Bélgica de 1994.

Interessante acompanhar as ondulações da pista e os movimentos do pescoço do piloto ao longo desta metade de volta em Spa-Francorchamps - apesar de, como diz o narrador, talvez pela pista estar molhada, Blundell não inclinar demais a cabeça durante as curvas, feitas em velocidade menor sob chuva.

Notável também o quanto a Tyrrell parece um carro difícil de guiar nestas condições. O inglês não para de corrigir a trajetória enquando vira o volante. Apesar de tudo, terminou o GP da Bélgica em um ótimo quinto lugar.

Os 300 de Barrichello (número 100)

Rubens Barrichello, o mais longevo piloto de Fórmula 1 de todos os tempos, crê que largará para seu grande prêmio número 300 na Bélgica, daqui a uma semana. Como este blog segue os cálculos do banco de dados Stats F1, considera-se que ele possui 297 GPs já disputados, mas contabiliza 300 inscrições desde a última prova, na Hungria.

Um número apropriado para relembrar alguns marcos de sua carreira. Comecemos com o 100o GP em que esteve inscrito, que, por acaso, é bastante especial. Trata-se do GP do Brasil de 1999, em Interlagos, uma das suas melhores apresentações, senão a melhor, em seu próprio país. Obteve a terceira posição no grid de largada e, aproveitando-se de um erro ou problema de Mika Hakkinen, assumiu a liderança após a terceira passagem. Manteve-se na ponta até a 26a volta.

Na metade da corrida, Rubinho só tinha Hakkinen e Schumacher à frente de si. Mas a Stewart de tantas quebras nos dois anos anteriores, manteve a escrita e o deixou a pé, após 42 voltas - mais precisamente seu motor, Ford Cosworth, estourou a meio do caminho.

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Characteristics of C Language

C is a programming language developed by AT & T’s Bell Laboratories of USA in 1972. It was designed and written by a man named Dennis Ritchie. C is the most popular and common programming language for every application developer. C is derived from two early programming languages such as BPCL (Basic combined Programming Language) and B language. The BPCL was developed by martin Richards. And, B was developed by Ken Thompson. In 1972, Dennis Ritchie developed a new version of B and named it as C.


CHARACTERISTICS OF C

C has become a popular programming language because of its many features. Now let us list some of the characteristics of C.

• Structured programming language.
• General purpose programming language.
• Widely used in the development of system software.
• Contains rich set of operators and data types.
• C allows the user to add functions to the library.

Highly profitable games

Gaining more information and getting to day today proceedings is well within the door steps of everyone. These are possible through many facilities like newspaper, watching TV. and more so through internet. The uses of internet are very wide covering global field of information. Many sports lovers browse through online to find out many On line gambling centers. One of the most reliable gaming fields is Aladdin’s Gold Casino which is very customer friendly and the team has been working throughout the day. The most advanced system of real time gaming software is followed and all US players are welcome. There are slots, video poker, progressive, table games and over 100 games to choose. A welcome bonus of 200% is assured on registering with the site and the player can choose eco card, credit card, click 2 pay and so on for deposits.

2011 Chevrolet Volt Specifications and Review

The 2011 Chevrolet Volt makes its debut as General Motors' first plug-in gas/electric vehicle. It is slated to see limited production in calendar 2010, with launches in California, Connecticut, Michigan, New Jersey, New York, Texas, and Washington, DC. Nationwide availability is slated for late-calendar 2011. GM calls this 4-passenger, 4-door hatchback

an "extended-range electric vehicle" in that it does not work like most hybrids.

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2011 Porsche 918 Spyder hybrid Review

Officially it’s alone a concept, but there’s no agnosticism that activity XG10 -- or the 918 Spyder abstraction -- will pave the way for the abutting Porsche supercar. And what a supercar it is activity to be: in accession to the commonly aspirated, high-revving, 3.4-liter V-8 acceptable for added than 495 hp, the arresting 918 Spyder has three electric motors onboard that add addition 215 hp to the tally. Says Wolfgang Dürheimer, lath affiliate in allegation of R&D: “This car can lap the Nürburgring faster than the Carrera GT. At the aforementioned time, it averages 78 mpg [on the EU active cycle] aback apprenticed gently. Are we activity to body it? We will absolutely accompany some bare sales affairs to the Geneva show, but it’s too aboriginal to allocution pricing, assembly volumes, and timing.

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2012 Mercedes-Benz CLS Spy Shots

2012 Mercedes-Benz CLS Leaked Ahead of World Premiere. 17 August 2010. We've accepted it was advancing for some time now, and photos assuming it about undisguised

Surprise, abruptness – Mercedes-Benz is alive on an AMG adaptation of its next-generation CLS-Class auto sedan. Our spies afresh bent this ancestor out and about, and beneath all of that cladding is what we brainstorm to be an badly attractive, steroid-enhanced adaptation of the new CLS body. We'll booty one in black, please.

Shapely curve aside, the best important allotment of any AMG car is what's beneath the hood, and the CLS AMG will absolutely backpack wallop. Apprehend Benz's new 5.5-liter twin-turbo V8 to be beneath the bonnet, as this will rapidly become accepted blueprint for Benz's V8-powered AMG cars. We've already apprehend about this comminute in the new S63 and CL63, so apprehend the CLS to accompany about 540 application and 590 pound-feet of torque to the table, admitting we accept that an upgraded achievement amalgamation will be available, accretion these achievement numbers

F1 2010 E3 Gameplay is too realistic

Wanna play the latest E3 Gameplay from f1 2010,Codemasters' F1 2010 doesn't appear to be getting the same kind of press as Gran Turismo 5 or even DiRT 3, but a recently released in-game video could change that. The upcoming Formula 1 game is scheduled to hit stores in September, complete with damn-near photo-realistic gaming action that has us drooling. And we're not talking about those fanciful panning, aerial beauty shots that you see in some of the theatrical-looking promos for games. This is actual in-car, live racing footage. In the rain. Hit the jump to experience F1 2010 from the virtual cockpit of a Mercedes-Benz Formula 1 car.

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Vídeo: "Os retrovisores não se movem, Gerhard"

Péssima forma de causar boa impressão na nova
equipe. Como compensar? Talvez dar a primeira vitória ao time seja um bom começo.

Em defesa de Schumacher

Vivemos em tempos estranhos. Todos queremos (ou temos de querer) ser bem-sucedidos. Todos queremos ser líderes (e aí vamos mandar no quê ou em quem?). Veja o comercial de uma universidade qualquer na televisão. Ela não promete formar profissionais, mas sim fabricar vencedores. O ser humano - ou seria ser urbano? - moderno é bombardeado todo dia com a ideologia do sucesso sem saber direito o que isso significa. "Seja um vencedor", diz a faculdade onde você estuda, o bar onde você leva sua namorada, o carro que você dirige, o cigarro que você fuma. O que devemos vencer, ao certo, ninguém sabe.

Atordoados por nossos inimigos difusos, é difícil entendermos o que Michael Schumacher está fazendo na Fórmula 1. Ou, mais precisamente, por que ele senta num carro para fazer figuração.

Afinal, ele era um campeão. Ele era um vencedor. Ele saiu por cima, sem o desejado oitavo título (apesar de todas as tentativas da FIA de entregá-lo em suas mãos), mas aclamado, sabe-se lá por quem, como o 'melhor piloto de todos os tempos'. E, de fato, ninguém jamais venceu tanto, ninguém jamais conquistou tantos títulos. Era, em suma, o exemplo mais bem acabado de alguém acometido pelas benesses do sucesso.

Em seus tempos de Ferrari, ele personificava tudo aquilo que o ocidental médio quer ser (ou é levado a querer). Seu talento jamais seria colocado em questão. Ele tinha uma casa confortável, os carros mais desejados, uma família feliz, um cachorro de estimação, boas histórias para contar, tempo livre para cultivar hobbies e... grana, muita grana. Grana suficiente para se aposentar antes dos 40. E você aí, vivendo de aluguel.

Até que, um belo dia, algum executivo de Stuttgart coloca um contrato de cifras absurdas na frente dele e pede para ele assinar. Ele assina. E, dessa vez, dor nenhuma no pescoço o impede de saltar outra vez num cockpit de Fórmula 1.

Antes dessa assinatura, Schumacher era uma unanimidade, o alvo de todas as máquinas fotográficas onde quer que estivesse, alguém cujas palavras dariam capa em todos os jornais. Hoje ele é um funcionário de uma empresa que fabrica carros, que não cansa de andar atrás do companheiro.

Nós, mortais, concluimos que com aquele contrato assinado, Schumacher vendeu sua alma, em troca de alguns milhões. Errado.

Claro que não podemos ser ingênuos a ponto de acreditar que existe alguém no mundo satisfeito com o dinheiro que tem. Queremos sempre mais, o capitalismo cria necessidades. Nunca somos nós que temos o dinheiro, é ele que nos têm. Ainda assim, Schumacher não colocou seu nome no papel por causa das cifras.

Renunciando a toda sua aura, ao mito do 'melhor do mundo', Schumacher incomodou muita gente. Porque ele provou o quanto há de vazio na ideologia do sucesso que a toda hora nos vendem. Vivem nos dizendo que devemos vencer. "Ao vencedor, as batatas", retruca Machado se Assis.

Pois a verdadeira satisfação não vem do sucesso. Qualquer piloto da Fórmula 1 diz que corre para vencer. Devemos acreditar no que eles dizem? Trulli podia vencer tudo o que quisesse no kart, mas preferiu ser um piloto ordinário na Fórmula 1. Se ele quisesse realmente vencer, não estaria ele até hoje correndo de kart?

Talvez os pilotos não saibam, mas eles correm não para vencer pura e simplesmente, mas por suas próprias identidades. Michael Schumacher voltou à Fórmula 1 porque ele não consegue ser outra coisa - a saber, um milionário com um cachorro enfiado em sua casa ou correndo de moto como um 'café com leite'. Ele não é o babaca da história: os verdadeiros babacas são os executivos da Mercedes que jogaram um caminhão de dinheiro nas mãos de um piloto na certeza de que estavam comprando uma máquina de ganhar corridas. Ora, isso ele não é. Ele é alguém que gosta do que faz.

Em caso de acidente, remova o volante

É bastante conhecida a experiência epifânica que Stewart teve em Spa, preso nos destroços de seu carro, banhado em gasolina enquanto seus colegas de equipe serravam as ferragens para tirá-lo dali. Tal acidente, o pior de sua vida, o acompanharia ao longo de toda carreira.

Isso explica por que ele mandou colocar duas chaves no cockpit da Matra, com instruções em inglês e italiano, para que o volante fosse removido em caso de acidente. A imagem foi feita no GP da Itália de 1969.

Foto: Rainer Schlegelmilch

Alain Prost, Spa-Francorchamps, 1983

Era a primeira vez que Spa recebia a Fórmula 1 desde 1970 e, por motivos de segurança, a largada havia sido recuada para antes de La Source, para que os pilotos não tivessem de encarar a Eau Rouge embolados.

No entanto, a linha de chegada permaneceu onde sempre havia estado. E foi lá que Alain Prost recebeu a bandeirada como vencedor do GP da Bélgica. Foi o último. Em 1984, a prova aconteceu em Zolder e, em 1985, alguém achou que uma volta de desaceleração de 7km era longa demais e os locais de saída e chegada voltaram a coincidir - lá atrás da Source. Assim os pilotos, devidamente orientados por uma linha de comissários, poderiam fazer um balão e entrar no pit lane pela saída, e ir de lá para o pódio rapidinho.

Mas Senna não quis assim. Acenando feliz pela segunda vitória na carreira, contornou os comissários e rumou colina abaixo para sua comemoração.

Ayrton venceu outras quatro vezes nas Ardenas e, nelas, procedeu de acordo com o protocolo. Até hoje ele se mantém inalterado, cruzam a linha de chegada, fazem o balão e entram pela saída do pit lane, não sem antes lambuzar os pneus para que o carro ganhe uns quilinhos antes da pesagem oficial.

Há algum tempo, construíram uma extensão do pit lane que vai além da Eau Rouge, mas não é mais usada pela Fórmula 1. Já que ela está lá, bem que poderiam dar a bandeira quadriculada no lugar antigo, não é mesmo?

Weber e o Safety Car

Acalme-se, pequeno gafanhoto, não falta nenhuma letra no título do post. Pois em nenhum momento ele vai falar de um certo piloto australiano que anda líder de um campeonato mundial. O Weber daqui é o Max, sociólogo alemão (1864-1920), e o que ele tem a nos dizer sobre as corridas de automóvel.

Ainda é famosa, mesmo entre leigos, sua obra "A ética protestante e o espírito do capitalismo", que usa a religião para explicar um comportamento econômico. Mais especificamente, o comportamento econômico da sociedade norte-americana.

Como se sabe, a sociedade estadunidense foi uma das responsáveis pela expansão e manutenção do capitalismo, tornando-se, também, a maior potência econômica, e não apenas econômica, da atualidade. Eis, em linhas muito gerais, a explicação de Weber para o fenômeno.

A sociedade norte-americana foi fundada por protestantes - puritanos calvinistas, para ser mais exato. Foram eles que chegaram no primeiro navio e tiveram que construir um ambiente social próprio, do zero. Ora, um dos mais importantes traços do calvinismo é a teoria da predestinação:de acordo com Calvino, os homens já nascem escolhidos se vão para o reino do céu ou para o inferno.

Porém, Calvino explica que, caso o trabalho do homem frutifique e ele enriqueça, isso é um sinal de que ele é predestinado. Isso incutiu no colono americano a moral do trabalho. Não sou economista, mas desde Adam Smith (e apenas desde Adam Smith) nós sabemos que a riqueza é criada a partir do trabalho.

Há, portanto, uma "afinidade eletiva" entre a moral protestante e o capitalismo. Por isso ele se desenvolveu tão bem nos EUA, e por isso, como Tocqueville havia previsto, a terra do Tio Sam se tornou a potência que é hoje.

Agora vamos falar do que interessa, as corridas. Tanto a Europa quanto os EUA desenvolveram, a partir do fim do século XIX, um interesse especial por corridas de automóvel, embora com algumas diferenças. A diferença que interessa aqui é a das bandeiras amarelas.

Antes da Fórmula 1 acolher as bandeiras amarelas com Safety Car em suas provas (isoladamente em 1973, e com frequência a partir de 1992), os europeus costumavam zombar do fato delas surgirem em tanta profusão do outro lado do Atlântico. De fato, elas surgiram nos Estados Unidos, e acontecem com muito mais frequência por lá: qual foi a última prova em pista oval que você viu sem nenhuma bandeira amarela?

Portanto, há algo nelas que diz a respeito do automobilismo americano, e também, por que não, a sua sociedade.

Mas antes precisamos ressaltar o quanto o automobilismo, como qualquer outro esporte individual, tem a ver, também, com o "espírito do capitalismo". Numa corrida, todos os pilotos são inscritos como iguais. Sem distinção de classe ou origem. A ordem de largada é definida pelo "talento", não pelo título nobiliárquico, por exemplo.

Pode parecer óbvio, mas isso só acontece porque o automobilismmo foi inventado num mundo capitalista. Kant foi um dos primeiros a escrever para reis e burgueses que todos os homens nascem com as mesmas faculdades mentais - algo que a constituição americana de 1776 já admite. Antes disso, ninguém nascia igual: havia os nobres, os padres e os trabalhadores.

O automobilismo é a expressão de uma ideologia que surge com o capitalismo, a democracia.

Ou seja, a posição que um piloto ocupa dentro da pista é, a princípio, um reflexo do seu "talento" (entendido aqui como o trabalho de uma vida para lapidar determinadas qualidades) e dos que montaram o seu carro. Mas aí...

Aí vem uma bandeira amarela e coloca todos os pilotos, outra vez, colados um ao outro, e a diferença que o seu "talento" (= trabalho) fez durante toda a corrida vai pelo ralo. E o resultado final da prova não vai refletir nada disso, apenas a sua sorte.

Não seria uma incoerência? Pois o país que mais prezou, historicamente, a moral do trabalho, admite que, no automobilismo, ela seja, por assim dizer, interditada em momentos específicos.

Pensando bem, os EUA prezam a democracia mais que tudo, desde que dentro de suas fronteiras. Em nome da liberdade dos norte americanos, ditaduras em outros lugares já foram toleradas e até incentivadas. Se você esteve no Panamá em 1910, você sabe o que quero dizer.

Se você esteve em El Mozote, em 1981, você sabe o que quero dizer.

Se você esteve em Santiago em 1973, e no Chile desde ano a 1989, você sabe o que quero dizer.

Se você esteve no Brasil entre 1964 e 1985, você sabe o que quero dizer.

Se você esteve no Iraque em 1982, você sabe o que quero dizer.

E se você viu a Nascar ou a Indy alguma vez na sua vida, talvez você também saiba.

That 70's car - BRM P160

Ele não foi particularmente vencedor. Não foi particularmente inovador. E, aliás, enfrentou não poucos problemas ao longo de seus muitos anos de atividade. O que me chama a atenção no BRM P160, no entanto, é o quanto ele simboliza a Fórmula 1 dos anos 70. Começando justamente por ele ter durado tanto tempo: cinco versões (a original, mais as de B a E) e quatro temporadas.

Numa época em que uma nova asa dianteira aparece diversas vezes por ano em um carro - e companheiros de equipe são capazes de se estapear por causa de uma nova -, é difícil imaginar os dias em que as alterações nos bólidos eram muito mais baseadas no método da tentativa e erro. No caso do P160, elas também revelam o traço autoral dos projetistas. Tony Southgate desenvolveu o conceito geral, entre 1970 e 71, ano de estreia do modelo, e apostou em linhas mais angulares para parte da frente. Em 1973, saiu da equipe rumo à Shadow, levando para lá seu estilo, enquanto seu substituto Mike Pilbeam trocou os aerofólios por limpa-trilhos mais arredondados.

Southgate, em entrevista para a F1 Racing*, recordava que este não era o ponto mais crítico do projeto: "Trabalhei muito na traseira do carro - na asa traseira e particularmente no tanque de óleo. Tínhamos um tanque muito maior que qualquer outro, com tubos grandes para trocar o óleo e manter os rolamentos fervilhando".

O grande problema estava, afinal, no motor, fabricado pela própria BRM, um V12 pesado, frágil e menos potente que os Cosworth V8 contra os quais competia. A vibração por ele causada também era crônica.

Southgate revela como as questões técnicas eram decididas há 40 anos: "O santantônio estava montado em cima do compartimento do motor. A vibração do propulsor fez com que isso quebrasse inúmeras vezes antes que conseguisse ajustá-lo (e não conseguiu: ele também escapou do carro de Beltoise em Monza, 73). Lou (Louis Stanley, chefe de equipe) ameaçou quebrar minha cabeça se eu não conseguisse resolver esse problema".

Mas há também os que guardam boas memórias do modelo, a começar por Niki Lauda (em ambas as fotos), pay-driver da BRM em 1973, que ressalva os defeitos do motor para tecer elogios: "Era muito bem equilibrado, muito melhor que a Ferrari 312B3 que pilotei no ano seguinte, pelo menos em termos de chassi."

Já nesta época, o potencial que o equipamento havia demonstrado se dissipara. Em 1972, as energias da equipe foram dispersadas pelos até seis monopostos inscritos em cada corrida. Southgate confessa que, muitas vezes, nem se lembrava das regulagens específicas de um ou outro nos boxes.

Mais autoral, menos descartável, cheio de caprichos. O P160 atesta, os carros de antigamente bem que pareciam mais humanos.

* Matéria publicada no Brasil pela revista Racing número 101.